1.在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí),除按一般規(guī)定外,托運(yùn)人必須提交貨物說明書,以及裝卸、加固等具體要求,在特殊情況下,還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證.
2.承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物… [查看全文]
具體說存在以下問題:
1.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展.
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貨運(yùn)的自然中轉(zhuǎn)范圍:在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)組織中,由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍.一般情況,經(jīng)由這個(gè)車站中轉(zhuǎn)的徑路,應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路.
物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程.
我國(guó)物流雖然有了一定的發(fā)… [查看全文]
1、以貨主為核心,組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé).
2、以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心,組織貨源,安排運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門.
貨運(yùn)的簡(jiǎn)化包裝:大量節(jié)約包裝費(fèi)用.為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,必須有堅(jiān)固的包裝,而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn),其本身就是一種極好的包裝.使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,有的甚至無須包裝,實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸,可大大節(jié)約包裝費(fèi)用.
運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最主要和最基本的要素.在現(xiàn)實(shí)生活中,有許多人常常將物流等同于運(yùn)輸,究其原因主要是由于在物流活動(dòng)中運(yùn)輸?shù)闹匾运?運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行.運(yùn)輸雖然不創(chuàng)造產(chǎn)品,不增加社會(huì)產(chǎn)品的數(shù)量和使用價(jià)值,但它通過實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品… [查看全文]
1、貨運(yùn)是物流的主要功能要素之一:按物流的概念,物流是"物"的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài).而貨運(yùn)承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng),就能圓滿完成改變空間狀… [查看全文]
物流系統(tǒng)可以有多種操作模式,同樣也可以有多種組織形式,按照現(xiàn)行的發(fā)展情況,主要是以下3種形式:
貨運(yùn)一般分為運(yùn)輸和配送.關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分,有許多不同的觀點(diǎn),可以這樣來說,所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸,而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸.因此,可以說運(yùn)輸是指整體,配送則是指其中的一部分,而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)"配"字,它的主要意義也體現(xiàn)在"配"字上;而"… [查看全文]
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