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為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接,在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中需要編制各種單據(jù).這些單證各有其特定的用途,彼此之間又有相互依存的關(guān)系.它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起,又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù).

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流,它屬于宏觀物流;從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流,它屬于微觀物流.

合同的合理性.合同中要考慮雙方的利益,達(dá)到共贏的目的.如果只考慮一方賺錢,而使另一方無(wú)利可圖,這樣的合同即使簽下來(lái),履約中也會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題.實(shí)踐證明,如雙方的理念一致,所簽合同的目標(biāo)相同,履約中一般就不會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題,即使有問(wèn)題也較容易解決.

   1.在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí),除按一般規(guī)定外,托運(yùn)人必須提交貨物說(shuō)明書(shū),以及裝卸、加固等具體要求,在特殊情況下,還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證.

具體說(shuō)存在以下問(wèn)題:

    1.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)�業(yè)化、一體化方面的發(fā)展.

貨運(yùn)的自然中轉(zhuǎn)范圍:在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)組織中,由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍.一般情況,經(jīng)由這個(gè)車站中轉(zhuǎn)的徑路,應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路.

   物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程.

1、以貨主為核心,組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé).

    2、以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心,組織貨源,安排運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門.