近日，潤德集團正在與國內外物流企業進行對接洽談，如果一切順利，一個依照國際標準設計、綜合功能強大的國際物流港即將呼之欲出。新的物流形態的到來，勢必會對傳統市場產生巨大沖擊，也吸引了人們對這一行業更多的關注。省會目前的物流產業是怎樣的狀況呢？它們存在著怎樣的問題，又將行向何方呢？記者就此進行了調查采訪。

　　記者走訪

　　忙碌且混亂的物流園區

　　4月12日14時，位于省會建設大街與南二環路交匯處的石家莊潤豐物流園內，一副熱火朝天的模樣。忙著裝卸貨的工人，一輛輛七八米，甚至是十多米長的大貨車，此起彼伏的喇叭聲……到處是一片忙碌景象。

　　其實，這樣的情景幾乎每天都會在省會多家物流園區上演。忙碌，但又有些混亂。"物流車輛形態大小不一，小的不足6米，大的能有18米以上，而且功能也不一樣，一些物流園對車位劃分得不合理，車輛混雜停放，導致了相互的運駛障礙，效率低了不說，還增加了很大的危險性。"一位大貨車司機劉先生對記者這樣抱怨道。

　　記者走訪了省會多家物流園區，發現不少物流公司顯得有些"單薄"，一間辦公室、幾臺電腦、一定數量的貨車及倉庫就是公司全部的內容。記者對他們的業務進行了咨詢，發現大多只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多。此外，不少園區也都是老式落后的平房倉庫，見不到智能、自動化倉庫的蹤影。

　　專家解讀

　　物流企業大都簡易落后

　　"什么是物流？"在省會建設南大街，記者隨意采訪了十多位行人。"送貨"幾乎不約而同地成了他們共識，而小、散、亂也幾乎占據他們對于物流的整個印象。究其原因，自然與行人的知識結構等有關，但是，這也在一定程度上映射出了省會物流業的現狀。

　　"自1979年引進物流概念以來，經過幾十年的發展，我國進入快速發展階段。石家莊也不例外，發展態勢已初具規模，不過，涌現的問題也不少。"據省商業聯合會副會長何連海介紹，省會的物流業發展，是伴隨著南三條批發市場、新華集貿中心等商貿業的發展而不斷發展的，目前有大小物流企業數百家，不過，大部分物流園區由于建設時期較早，后期缺乏有效科學的指導，缺乏前瞻性，致使園區基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。

　　"現代物流已經向信息化、標準化、系統化發展了，可我們卻還停留在單一的產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲上，自然弊病多多。"何連海介紹，現代物流除了傳統的物流服務之外，還使物流向"兩頭"（生產銷售及回收）延伸并加入新的內涵，而省會的物流業發展多是以傳統物流服務為主，功能單一，未能形成完整的物流供應鏈，沒有趕上現代物流的發展步伐。

　　展望未來

　　建設現代物流勢在必行

　　人們常說,落后就要挨打。對于省會的諸多小物流企業而言，這"打"，除了體現在園區混亂、運輸效率低下等之外，一些"內在的"不良后果，也是不能忽略的。

　　比如，由于對倉儲的功能認識還僅限于"初步中轉功能"上，再加上建設水平較為落后，沒有有效管理系統，限制了其高效化利用和多功能應用；由于周邊鄭州、天津等城市加快推進物流園區和物流產業聚集區建設，不斷分散和爭奪石家莊物流市場。

　　隨著邯黃高速等交通基礎設施建設，石家莊對接沿海港口的區位優勢進一步弱化，辛集、晉州等地物流業務加速向滄州、衡水等市集聚；冀中南、豫北及晉中等區域物流業務加速向邯鄲集聚……

　　禁錮于傳統方式裹足不前，除了妨礙了物流業自身水平的提升，對當地經濟的影響也不容小覷，它勢必會造成大量的資源浪費，無論從時間、人力、財力、物力等方面，均對城市結構和商業發展帶來了很大的制約作用。

　　對于一座城市的經濟發展而言，物流產業是與其緊密關聯、相互依存的統一體。在"十五"規劃中，物流即被列為大力發展的新型服務業之一；到今天，更是越來越被關注，而只有將物流產業做大做強，才可以在未來的競爭中立于不敗之地。

　　"小亂散的傳統物流模式與經營理念，已經越來越不能適應物流產業本身及石家莊經濟的新發展，唯有走大力發展現代物流這條路，才有可能書寫美麗的明天。"何連海說。