雖然受到全球原油需求趨軟影響，國際油價8月8日出現回調，紐約商業交易所9月交貨的輕質原油期貨價格下跌32美分，收于每桶93.35美元。但是，這絲毫不影響國內成品油價在本月中旬上調，而最快的日子會在10日，幅度將在350元/噸左右。

　　根據有關機構的統計，目前與國內成品油價掛鉤的海外三地（辛塔、迪拜、布倫特DTD）原油變化率為6.66%，這無疑使得8月10日國內油價調整窗口板上釘釘，雖然截至目前還沒有上漲的消息，但是有關機構預測最終調價幅度或鎖定在350-400元/噸之間。

　　從此次國際油價上漲的情況來看，供求關系并不是主要因素，更為重要的還是流動性，特別是在經濟疲軟的時候，美國的第三輪適度寬松貨幣政策（QE3），以及歐洲央行的一系列回購債券的舉措，使得國際原油價格仍處上行通道，有關機構認為，推遲調價反而有加大調價幅度的風險。

　　油價忽上忽下，牽動著許多車主們的神經。雖然經過前兩次油價下調，國內93號汽油零售價已經跌破7元大關，著實讓車主們舒了一口氣，但好景不長，6月底以來國際油價一直保持振蕩上行的趨勢，雖然近期上漲速度有所放緩，但是此輪上漲與5月底開始的下跌基本形成對稱，即過去兩個月國際油價的走勢基本成“V”字形。

　　從目前的國內成品油的走勢來看，在結束“三連降”以后，油市或轉入上行通道。8月份汽油需求依舊處于旺季，如果不再出現惡劣天氣，預計汽油剛性需求將維持在上升通道。然而，值得注意的是，雖然目前國內成品油價格上調箭在弦上，但是民營加油站的優惠幅度卻絲毫沒有減少，這無疑顯示出其中的利潤空間還是非常大的。

　　雖然從表面上來看，油價的漲跌影響的是煉油企業的利潤，但是從深層次來看，每次的漲跌對于車主的心理因素遠遠高于其本身的幅度。有時候少漲一點或者不漲，會大大刺激車主的消費，從而拉動內需，形成非�？捎^的幾何級數。從這個角度來說，油價慢些漲對于經濟的拉動意義將大大超乎我們的想象。