其一，切實解決快遞車輛“進城難”.根據不少城市交通管理規定，除了少數持有通行證的車輛，絕大部分貨運車輛白天都不能進入中心城區道路行駛。由于難以申請到市區貨運車通行證，快遞企業普遍采用“客車載貨”;但客車載貨屬于違法行為，罰款、查扣時有發生，還造成快件被扣、滯留、積壓、延誤等問題。一些載貨快遞車輛還面臨“停車難”.業內人士建議，加快研究提出解決快遞運輸車輛“進城難”、“停車難”的措施，出臺相關試行政策。

      其二，加大對快遞業產能增長和技術改造的扶持。多家快遞企業負責人告訴記者，快遞業的發展既要購買土地，增加倉庫、傳送帶、流水線、分揀設備等基礎設施，還需要加快運用電子標簽、短距離通信、物聯網等新興技術。建議政府能在土地供應方面對企業予以支持，并將快遞企業的技術改造納入相關技改資金支持范圍。

      其三，完善快遞“末端遞送”的配套服務環境。記者了解到，目前快遞業務多是“日間寄收、夜間分揀、隔日上午發貨”,難以做到晚上送貨，因此常常出現工作日期間送達時無人接收的情況，造成成本上升、服務質量下降、投訴增多。對服務網絡，各企業也是自行布點。業內人士呼吁，將快遞服務網絡納入城市物流配送服務體系中，以完善快遞業專業配套服務，提高資源利用效率。

      其四，推進行業自律，加強快遞企業服務標準體系建設。針對快遞企業發展中存在的“霸王條款”、價格欺詐、物品滯留、寄件丟失、賠償偏低等問題，亟須通過快遞協會等社會組織，加強快遞企業自律，推進服務標準體系建設，對快遞服務時限標準、包裝標準、取派件標準、賠償標準等服務內容作出規范。

      其五，整合電子商務和物流配送行業。專家建議，為了使快遞企業與電子商務協調發展，下一步應加強兩行業融合。國家郵政局市場監管司快遞管理處副處長余艷表示，沒有電子商務的發展，快遞企業不會在短時間內發展迅猛。我們應倡導快遞服務于電子商務聯動發展，使其不再成為制約電子商務進一步發展的“短板”。