在現代經濟發展中制造業無疑是國民經濟的核心產業之一，改革開放以來中國正逐步從農業大國轉變為制造業和貿易大國，但是我國卻還稱不上制造業強國，其中原因很多，除去核心技術等方面的不足外，物流供應系統落后，物流運作效率低下也是根本原因之一。我國要想改變目前狀況，必須進一步加快制造業物流管理水平的提升工作，而改善其物流供應鏈，提高物流運作效率的關鍵是采用先進的信息技術，加快物流信息化的發展步伐。

　　我國制造業物流構成特點及現狀

　　制造業涉及的物流活動一般包括：供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等環節。從企業內部看，生產物流是制造業物流的關鍵環節，這種物流活動與整個生產工藝過程伴生。從物流的范圍分析，生產系統中物流的邊界起于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產制造全過程，橫跨企業各部門。當物料投入生產系統后即形成制造物流，并隨著時間進程不斷改變自己的實物形態和場所位置。

　　目前我國很多制造企業在研究生產活動時，主要關注生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程聯系在一起的與每—個生產加工過程同時出現的物流活動。

　　例如，當企業物流安排不合理。信息傳遞延遲時，就會出現被加工物在離開上一道工序后，進入下一道工序前，不得不暫時停止流動，隨之會產生不斷搬上搬下等物流活動并造成企業制造周期的延長，據統計制造企業每生產1噸成品的過程中平均將產生252噸次的裝卸搬運活動。

　　同時，制造業物流成本和物流效率的體現又不僅僅受限于企業內部物流。對于生產物流的合理化。企業外部合作單位的物流能力和配合性顯得尤為重要�，F代企業物流管理強調小批量、多批次以及快速相應的物流供應系統，要求利用JIT的理念將整個供應鏈的物流系統整合起來，使采購、生產、銷售成為高效運作的循環體系。在全球500強中，制造企業有150多個，達到供應鏈聯動管理的占90%;而在中國500強中，制造企業有280家左右，但能實現供應鏈聯動的僅10%。當外國制造業在四輪車上飛馳，我國企業更多在獨輪車上奔命。

　　在制造業中普遍存在著“百分之九十定律”：一個制造企業，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%，而各種物流時間占90%;一個工業產品，生產成本只占10%，而采購與物流成本占90%;一個工業產品，生產的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。所以，通過對制造業整體物流效率的提升和潛力的挖掘將極大地改善我國制造業的國際競爭狀況。