近年來，快遞行業陷入了價格戰的惡性競爭。伴隨著競爭越來越激烈，利潤也越來越薄，并且一度陷入想漲價卻又不敢漲的尷尬境地，業界甚至還有“漲價找死，不漲價等死”的說法。

隨著電子商務的興盛，中國物流業的二次變局。近日，繼圓通、順風提價后，中通快遞也跟風漲價，快遞行業悄悄迎來“漲價潮”。為此，作為快遞業“大客戶”的電子商務業倍感壓力，自建配送體系以對抗快遞漲價。而逐漸被電子商務拋棄的快遞企業也“不甘寂寞”，開始涉足電子商務領域。

原本唇齒相依的合作伙伴如今分道揚鑣，甚至公開搶占對方市場。一場對掐大戰正在上演。業內人士不禁感嘆：物流和電商行業為何不能“你中有我，我中有你”?

在這種整體利潤水平偏低的情況下，快遞企業迫切希望能從其他領域獲取利潤，而與其唇齒相依的電子商務就成為首選的突破口。快遞行業具有做電子商務得天獨厚的條件——物流配送網點和客戶基礎。引用比爾蓋茨的一句話：“21世紀，要么電子商務，要么無商可務!”對快遞企業而言，既然有做電子商務的條件，何不進入這個領域搏一搏呢?

那么電子商務企業進軍快遞行業是否可行呢?有人認為自建物流配送隊伍是電商做大的唯一出路，也有人持否定意見，認為有條件自建配送隊伍的企業其實不多，也不是未來的健康走向，當當如此，麥包包，唯品會也是如此。更有人認為，不夠條件自建物流配送隊伍的電商只要踏踏實實的做好，干線物流+分倉+落地配模板同樣也能提升物流能力。

其實，電子商務和物流原本應該是個有機整體，電子商務企業和物流公司的融合是必然的。雖然過程也許會很漫長，但它們終將結合在一起、并形成相對穩定的市場格局。也許干線物流+分倉+落地配是未來電商物流的標準模板，但究竟該如何發展，還有待考證。

而電子商務企業在目前的現狀喜愛，也現正處于與物流牽手還是自建物流的矛盾之中。對于這兩種選擇，業內專家認為二者各有利弊。一方面，與快遞公司合作是目前的普遍做法，但物流滯后，電商要承擔詬病，而快遞公司并不直屬電商，電商企業無法直接有力地管理。另一方面，自建團隊要投入很多精力和金錢，對電商來說，這是在做不擅長的事情。盡管京東和當當網等電商都搭建了自己的物流平臺，但此方法并不適用于所有電商企業。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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