中國物流成本為何居高不下？這是一個困擾物流行業許久的問題。在今年4月的發改委座談會上，專家指出當下中國的物價高漲問題是由于物流成本太高的緣故。追根究底，如果物流成本降不下來，那么最終買單的可能是你我他其中的每一個人。究竟物流成本高企的原因何在？多環節收費、油價高漲、配送費用過高等等都在高成本的結果中貢獻了一份力量。

前不久，網絡上爆出一個路橋費“路橋費排行榜”的熱帖，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等紛紛上榜。據調查，在物流企業的成本中，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。

自燃油稅改革后，養路費等逐漸被取代，但很多城市中仍然存在征收路橋費的現象，這個歷史遺留下來的問題被物流企業稱為燃油稅改革的“爛尾”，著實讓人添堵。養路費征收時，路橋費就已經存在，當燃油稅實施后，亦沒有明確說一并取締路橋費，所以路橋費就在這個夾縫中扮演著名正言順的灰色角色。當人們質疑路橋費征收的合法性時，一部分支持的聲音“貸款修路，自然要由路橋費來還貸”傳來�？墒�，這些路橋有的已經建成了二三十年，這貸款還了這么久還沒有還清？誰能給出一個公開公正的說法，沒有人。

一個暢通的運輸鏈條，被這些亂七八糟的收費分割的支離破碎，不暢通導致過程中產生太多太多額外的成本，物流企業在亂收費面前，變得很無奈。物流企業談發展，前提是沒有后顧之憂，負重前行之下，其實走不了多遠。

據統計，至2010年年底，我國已經有17個省份全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點達到1723個，但未取消收費的站點數量卻依然龐大。依據可查到的僅至2002年年底的一項統計數據，彼時，政府還貸性收費公路收費站點有3089個，經營性收費公路收費站點有1205個。

媒體曝光，在新的收費站點不停增加的同時，部分公路管理部門還在為收費站打造“變身”計劃，借以變相延長收費年限，此類行為在各地被視作創新經驗進行交流。真是諷刺之極，企業的“奶酪”被拿走，民眾的腰包要為高昂成本來買單。不可否認的是，中國初期公路建設取得的成績來自于路橋收費，但沒有任何一項政策能夠一成不變，政策應該順應時事，如果路橋費再沒有一個很好的處理，不能給物流企業和大眾一個合理的解釋，恐怕這為中國的公路建設事業立下開山功勞的功臣會落得一個遭人唾罵的悲慘結局，相信這不是我們希望看到的。所以，還是希望路橋費能夠善始善終，在最適合的時間里退出歷史舞臺，為中國的物流業發展讓步。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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